船企钢企实现双赢需深化合作

中船重工物资贸易集团有限公司监事会主席于洪华认为，船企、钢企只有深化合作，建立长期稳定的供求关系，并不断延伸船用钢材产业链的长度，共同迎接市场的挑战，才能实现互利双赢。

    欧洲债务危机加剧，美国经济增长放缓，中东、北非局势动荡给全球经济带来许多不确定性，进而导致国际航运市场持续低位徘徊，新造船订单明显减少，船价持续低迷。于洪华指出，目前，船价仍然处于国际金融危机爆发以来的低水平，比金融危机前低了约30％左右，船企对于新船订单的争夺更趋激烈，有的船企明年的任务将会不足，今后2-3年内可能更困难些，因此，未来船用钢材市场的需求将呈下降趋势。

    与之形成鲜明对比的是，近年来，国内钢企新上了大量的中厚板轧机生产线，船用钢材的产能和产量不断增加，船用钢材产能过剩的危险已经逼近。而且，今年年初以来，钢材价格呈现震荡上升态势，国内通货膨胀率居高不下，矿石、焦炭、电力、人工等成本大幅上升，推动钢材成本上涨。根据目前国内外的经济形势来看，今年下半年，钢材价格将呈高位小幅震荡的走势。由此来看，船企和钢企都面临着严峻的市场形势，要想实现互利共赢，双方必须深化战略合作，建立长期稳定的供求关系，并进一步探索新的合作模式。

    于洪华指出，此前，一些船企常常会因为船用钢材供货不及时而出现生产延误的现象，也有的因为钢材市场价格波动太大而承受着巨大的经营风险。为此，国内许多船企和钢企建立了战略合作伙伴关系，使船企所需船用钢材供应就有了保障，降低了造船成本，控制了钢材市场波动带来的风险，使钢企获得了较稳定的订单和部分利润。今后，船企和钢企要继续深化战略合作，双方还可以尝试建立利润共享及风险共担机制、年度定量定价的模式以及钢材联合统筹的订货方式。当船价高的时候，钢材价格可以提高一些；当船价低的时候，价格也应该相应地降低一点，这样双方才能共同抵御风险。

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