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船企钢企实现双赢需深化合作

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中船重工物资贸易集团有限公司监事会主席于洪华认为,船企、钢企只有深化合作,建立长期稳定的供求关系,并不断延伸船用钢材产业链的长度,共同迎接市场的挑战,才能实现互利双赢。

    欧洲债务危机加剧,美国经济增长放缓,中东、北非局势动荡给全球经济带来许多不确定性,进而导致国际航运市场持续低位徘徊,新造船订单明显减少,船价持续低迷。于洪华指出,目前,船价仍然处于国际金融危机爆发以来的低水平,比金融危机前低了约30%左右,船企对于新船订单的争夺更趋激烈,有的船企明年的任务将会不足,今后2-3年内可能更困难些,因此,未来船用钢材市场的需求将呈下降趋势。

    与之形成鲜明对比的是,近年来,国内钢企新上了大量的中厚板轧机生产线,船用钢材的产能和产量不断增加,船用钢材产能过剩的危险已经逼近。而且,今年年初以来,钢材价格呈现震荡上升态势,国内通货膨胀率居高不下,矿石、焦炭、电力、人工等成本大幅上升,推动钢材成本上涨。根据目前国内外的经济形势来看,今年下半年,钢材价格将呈高位小幅震荡的走势。由此来看,船企和钢企都面临着严峻的市场形势,要想实现互利共赢,双方必须深化战略合作,建立长期稳定的供求关系,并进一步探索新的合作模式。

    于洪华指出,此前,一些船企常常会因为船用钢材供货不及时而出现生产延误的现象,也有的因为钢材市场价格波动太大而承受着巨大的经营风险。为此,国内许多船企和钢企建立了战略合作伙伴关系,使船企所需船用钢材供应就有了保障,降低了造船成本,控制了钢材市场波动带来的风险,使钢企获得了较稳定的订单和部分利润。今后,船企和钢企要继续深化战略合作,双方还可以尝试建立利润共享及风险共担机制、年度定量定价的模式以及钢材联合统筹的订货方式。当船价高的时候,钢材价格可以提高一些;当船价低的时候,价格也应该相应地降低一点,这样双方才能共同抵御风险。

 

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